大众汽车：如何打造新时代的甲壳虫？

在 3 月 7 日开幕的日内瓦车展上，大众集团在日内瓦车展上展示了最新概念车 Sedric 。

Sedric 名字是 Self-driving Car 的缩写，根据大众的官方陈述，Sedric 是一辆移动共享出行的无人驾驶电动车。有别于这家汽车集团以往展示出来的概念车，Sedric 有四个乘客座，但没有设置驾驶座位，是以五级无人驾驶技术为基础设计的。

未来甲壳虫=共享出行工具？

Sedric 的样子有点类似于我们在之前的文章中提到的马斯达尔（Masdar City）的 PRT 和 Easymile 的 EZ10 ，满足多人出行的无人驾驶车辆，侧滑门，对坐座位，按需出行。

马斯达尔（Masdar City）的 PRT

Easymile 的 EZ10

尽管大众集团发言人表示这辆车可以作为共享车辆使用，也可以卖给普通家庭。使用车通过智能钥匙或者手机上的应用，召唤车辆出行。但这辆车在设计理念上，似乎更倾向于共享车辆。

私人想要购买完全无人驾驶的车辆难道不行吗？当然可以，但要知道，完全无人驾驶汽车的投放一定是从限定范围开始，比如特定街区、景区等，而逐步扩散到更大的空间范围。否则的话，会太早面对复杂的交通和道德问题。完全无人驾驶车辆的早期用户，更适合在一定道路范围内有共同出行需求的群体，而不是需要自由穿行在城市里的不同道路的一家人。

如果说 Google 或者百度选择了五级的无人驾驶技术路线的话，我们并不意外，因为科技公司本来就没有私人用车市场的历史包袱。作一个全球汽车制造业巨头，大众在此时展示了一辆放弃驾驶座位的概念车型，意味深远。

要知道，传统厂商更致力于提高汽车的使用率，比如特斯拉有意向让私人车主可以互相分享闲置车辆，本质上服务的是私人交通，而 Sedric 作为大众概念车的代表，却有意向为小型的公共交通服务，这令我们无法忽视一个事实，原来为 C 端消费者服务的汽车市场正有一部分份额慢慢转移到 B 端市场。

Sedric 的车身上没有任何大众集团旗下的汽车品牌标识，但却带着大众集团的 logo 。大众对此的解释是，大众集团不会成为一个汽车品牌，Sedric 采用大众集团的 logo ，是因为它的设计、理念和成果将为包括大众品牌、奥迪品牌在内的整个大众集团服务。

一切从 2025 战略开始

大众对此的规划源于 2025 战略。当时全球范围内都掀起了一股电动车、智能化和共享经济的潮流，而大众正处在排放门的巨大风波之下，在 年销售收入和丰田持平的基础上，营业利润上出现首度亏损，压力重重。

在邀约了至少 250 名专家的闭门讨论后，大众发布了携手共进的 2025 战略，提出要从汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型。除了要在 2025 年推出 30 款纯电动车以外，大众还将发展电池、数字化和自动驾驶技术，快速扩张移动出行业务，并明确以 MEB（Modular Electric Kit）平台作为未来电动车的发展方向。

该战略具体分为三个阶段：

1、到 2020 年，完成关键业务调整，发展电动汽车市场的竞争优势；

2、到 2025 年，实现百万电动车量产，占据至少 10% 的移动出行市场份额，并实现盈利；

3、到 2030 年，在移动出行市场占据市场领导地位。

MEB 平台上的第一款车，BUDD-e 要在 2020 年才能量产，也就是如果要达到 2025 的战略目标，大众要在 2020-2025 的这五年间推出大于 30 款的纯电动车。

自动驾驶是设计的前提

我们从大众发布的基于 MEB 平台上的概念车，可以看到 2025 战略下的分步计划。

最早出现的是 BUDD-e ，于 年 1 月在 CES 展上出现，长宽高分别为 4597*1940*1835 mm ，轴距 3151 mm 。同年 9 月，在巴黎车展上大众发布了概念车 I.D. ，长宽高分别为4100*1800*1,530 mm ，轴距 2750 mm 。它的 MPV 版本 I.D.BUZZ 则在 年 1 月的北美车展上亮相，长宽高分别为 4942*1976*1963 mm 。

包括 Sedric 在内，几款车都带有 MEB 平台上明显的长轴距短前悬的特点，极致一点如 Sedric，用 UP 的车身换来帕萨特的空间。

大众的设计师在介绍产品时说到，设计师这个角色在下一阶段的汽车制造领域将越来越重要。大众概念车的空间设计是基于自动驾驶足够安全这一前提下进行的。所以，我们能看到，在安全条件的释放下，车内座位的分布变得比从前自由了。

BUDD-e 采用了 L 型的后排座位，而 I.D. 两款车都在前后排座位下安装了导轨，方便座椅排列的各种变化，Sedric 更加直接，采用了对坐分布的形式。

在驾驶舱的设计上，BUDD-e 的方向盘还是传统形态的多功能方向盘，仪表盘也以现在流行的方式，用大屏占据司机的视野。到了 I.D. 身上，方向盘可以伸缩，留出了更多的车内空间。屏幕在驾驶舱的面积缩小，出现在了乘客的视野里。

有意思的是，I.D.BUZZ 的踏板甚至采用了数字时代的设计语言，这说明司机座位不被固定之后，踏板功能的视觉提示开始变得重要。

自动驾驶三步到位

与 e-Golf 和 e-UP 的技术路线不同，MEB 平台的电池组装在前后轴之间的地板下，可以兼容圆柱、方形和软包电芯的设计，续航里程由装配多少电芯来决定，全部装满电芯的情况下，续航可以达到 600 km 。另外，大众汽车也在研究最新的动力电池模块结构，预备在 MEB 平台上搭载。

MEB 平台与 MQB 平台可以共享转向器之类的模块，但像车架纵梁这样的重要部件必须单独设计，以适应 MEB 平台上电池在底盘上较低、较宽的布置问题。而轮毂电机，作为底盘智能化的关键技术，却不在 MEB 平台目前的考虑范围，原因是轮毂电机的成本太高，难以控制，并且对制动系统的要求太高。

负责技术研发的韦尔施博士（Frank Welsch）在接受采访时曾表示，大众在自动驾驶的技术路线上，将从 2 级到 3 级，从 3 级到 4 级，再从 4 级到全自动驾驶的 5 级。Sedric 代表了技术路线中的最后一个阶段，大众将从对自动驾驶技术的私家车研发，逐步转型过渡到研发完全无人驾驶的车辆。

作为全球前三销量的的汽车制造集团，大众致力于推动电动交通出行事业的发展，这需要有更前瞻性的视野，更勇于创新和变革，才有可能打造出新时代的甲壳虫。而在大众视野下的新时代甲壳虫，不再是传统意义上司机占据关键角色的私人汽车了，而是为乘客服务的新时代出行工具。